Elektr dvigatelining ikkita mexanik qismi - bu harakatlanuvchi rotor va harakatlanmaydigan stator. Shuningdek, u ikkita elektr qismini, magnitlar to'plamini va armaturani o'z ichiga oladi, ulardan biri rotorga, ikkinchisi esa statorga biriktirilgan bo'lib, birgalikda magnit zanjir hosil qiladi.
Rulmanlar
Rotor rulmanlar tomonidan quvvatlanadi, bu esa rotorni o'z o'qi bo'ylab aylantirish imkonini beradi. Rulmanlar o'z navbatida dvigatel korpusi tomonidan quvvatlanadi.
Rotor
Rotor mexanik quvvatni etkazib beradigan harakatlanuvchi qismdir. Rotor odatda oqimlarni o'tkazuvchi o'tkazgichlarni ushlab turadi, bu esa statorning magnit maydoni milni aylantirish uchun kuch beradi. Shu bilan bir qatorda, ba'zi rotorlar doimiy magnitlarni olib yuradi va stator o'tkazgichlarni ushlab turadi. Doimiy magnitlar katta ish tezligi va quvvat oralig'ida yuqori samaradorlikni taklif qiladi.
Stator va rotor orasidagi havo bo'shlig'i uni aylantirish imkonini beradi. Bo'shliqning kengligi dvigatelning elektr xususiyatlariga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Odatda u imkon qadar kichikroq qilib ishlab chiqariladi, chunki katta bo'shliq ishlashni zaiflashtiradi. Bu motorlar ishlaydigan kam quvvat omilining asosiy manbai. Magnitlanish oqimi kuchayadi va quvvat omili havo bo'shlig'i bilan kamayadi, shuning uchun tor bo'shliqlar yaxshiroqdir. Aksincha, juda kichik bo'shliqlar shovqin va yo'qotishlarga qo'shimcha ravishda mexanik muammolarni keltirib chiqarishi mumkin.
Dvigatel mili rulmanlar orqali dvigatelning tashqi tomoniga cho'ziladi, bu erda yuk qo'llaniladi. Yukning kuchlari eng tashqi rulmandan tashqarida bo'lganligi sababli, yuk haddan tashqari osilgan deb ataladi.
Stator
Stator rotorni o'rab oladi va odatda dala magnitlarini ushlab turadi, ular ferromagnit temir yadro atrofidagi simli o'rashlardan yoki doimiy magnitlardan iborat elektromagnitlardir. Ular rotor armaturasi orqali o'tadigan magnit maydon hosil qiladi va sariqlarga kuch ta'sir qiladi. Stator yadrosi laminatsiya deb ataladigan bir-biridan izolyatsiya qilingan ko'plab yupqa metall plitalardan iborat. Laminatsiyalar qattiq yadrodan foydalanilganda yuzaga keladigan energiya yo'qotishlarini kamaytirish uchun ishlatiladi. Kir yuvish mashinalari va konditsionerlarda ishlatiladigan qatronlar bilan o'ralgan motorlar shovqin va tebranishlarni kamaytirish uchun qatron (plastmassa) ning damping xususiyatlaridan foydalanadi. Ushbu motorlar statorni plastmassa bilan o'rab oladi.
Armatura
Armatura ferromagnit yadrodagi simli o'rashlardan iborat. Sim orqali o'tadigan elektr toki magnit maydonning magnit maydoniga kuch (Lorentz kuchi) ta'sirini keltirib chiqaradi, bu esa mexanik chiqishni ta'minlaydigan rotorni aylantiradi. yumshoq, temir, ferromagnit yadro, shuning uchun oqim bilan quvvatlanganda magnit qutblarni hosil qiladi.
Elektr mashinalari ustunli va qutbsiz konfiguratsiyalarda keladi. Ko'zga tashlanadigan qutbli dvigatelda rotor va statordagi ferromagnit yadrolar bir-biriga qaragan qutblar deb ataladigan proyeksiyalarga ega bo'lib, har bir qutb atrofida qutb yuzining ostidagi sim o'raladi va ular sim orqali oqim o'tganda magnit maydonning shimoliy yoki janubiy qutblariga aylanadi. . Qutbsiz (yoki taqsimlangan maydon yoki dumaloq rotorli) dvigatelda ferromagnit yadro silliq silindr bo'lib, o'rashlar aylana bo'ylab tirqishlarga teng taqsimlangan. Sariqlarda o'zgaruvchan tokni etkazib berish yadroda doimiy ravishda aylanadigan qutblarni hosil qiladi. Soyali qutbli dvigatel qutbning bir qismi atrofida bu qutb uchun magnit maydonning fazasini kechiktiradigan o'rashga ega.
Kommutator
Kommutator - bu rotorga oqim beradigan aylanadigan elektr kaliti. U mil aylanayotganda rotor sargilaridagi oqim oqimini vaqti-vaqti bilan o'zgartiradi. U armatura ustidagi bir nechta metall kontaktli segmentlardan tashkil topgan silindrdan iborat. Ikki yoki undan ortiq elektr kontaktlari kommutatorga qarshi uglerod kabi yumshoq o'tkazuvchan materialdan yasalgan "cho'tkalar" deb ataladi. Cho'tkalar aylanayotganda ketma-ket kommutator segmentlari bilan toymasin aloqa qiladi va rotorga oqim beradi. Rotordagi sariqlar kommutator segmentlariga ulangan. Kommutator har bir yarim burilish (180 daraja) bilan rotor sargilaridagi oqim yo'nalishini vaqti-vaqti bilan o'zgartiradi, shuning uchun rotorga qo'llaniladigan moment har doim bir xil yo'nalishda bo'ladi. Ushbu oqim teskari bo'lmasa, har bir rotor o'rashidagi momentning yo'nalishi har bir yarim burilishda teskari bo'ladi, shuning uchun rotor to'xtaydi. Kommutatorlar samarasiz va kommutatsiyalangan motorlar asosan cho'tkasiz to'g'ridan-to'g'ri oqim motorlari, doimiy magnitli motorlar va asinxron motorlar bilan almashtirildi.
